Os óleos lubrificantes para motores de automóveis se classificam de acordo com sua viscosidade SAE. Considerando esse critério de classificação, o óleo multiviscoso mais adequado para utilização em baixas temperaturas, dentre os apresentados nas alternativas a seguir, é
- A)20.
Errada, porque 20 indica viscosidade sem classificação de inverno e não é a melhor opção para partida em baixa temperatura.
- B)20W.
Errada, porque 20W tem desempenho no frio pior do que óleos com número menor antes do W.
- C)5W40.
Certa, porque 5W40 tem menor viscosidade em baixa temperatura entre as alternativas multiviscosas apresentadas.
- D)10W50.
Errada, porque 10W50 é mais viscoso no frio do que 5W40.
- E)25W40.
Errada, porque 25W40 tem índice de inverno mais alto e, portanto, pior fluidez em baixas temperaturas.
Gabarito: C
A classificação SAE dos óleos fala, em resumo, sobre a viscosidade do lubrificante, isto é, como ele “escorre” em diferentes temperaturas. Quanto menor o número antes do W, melhor o óleo se comporta no frio, porque o W vem de “winter” e indica desempenho em baixa temperatura. Já o segundo número mostra o comportamento em temperatura mais alta, quando o motor já está trabalhando quente. Numa prova, a palavra-chave é esta: para baixa temperatura, você deve procurar o menor índice antes do W. Entre as opções, 5W40 tem viscosidade de inverno menor do que 10W50 e 25W40, então circula melhor na partida a frio. É o tipo de detalhe que a banca adora cobrar com cara de pegadinha simples. O óleo 20W até fala de inverno, mas é bem mais “pesado” no frio do que um 5W ou um 10W. E as opções sem W, como 20, não são as mais adequadas para essa comparação de multiviscosidade em baixa temperatura. Então, pelo critério SAE, a alternativa correta é a C. Como referência técnica, a SAE J300 é a norma usada para classificar a viscosidade dos óleos lubrificantes automotivos, e é justamente ela que sustenta esse tipo de questão.