O comboio motorizado é constituído por um número variável de veículos a serem utilizados para o deslocamento e a segurança de um dignatário/uma autoridade. A doutrina dominante entende que, no planejamento do número de veículos que integrarão um comboio motorizado, deverão ser considerados(as), dentre outros aspectos:
- A)itinerário, pontos de apoio e equipe disponível;
Errada, porque itinerário e pontos de apoio ajudam no planejamento, mas não são os critérios centrais apontados pela doutrina para definir o número de veículos.
- B)paradas, velocidade da via e viadutos existentes;
Errada, porque paradas, velocidade da via e viadutos influenciam a operação, mas não são o núcleo doutrinário usado para dimensionar o comboio.
- C)comitiva, equipe médica e equipe policial;
Errada, porque comitiva, equipe médica e equipe policial podem integrar o contexto da segurança, mas não são os fatores clássicos para fixar a quantidade de veículos.
- D)número de agentes, equipamento e veículo blindado;
Errada, porque número de agentes, equipamento e veículo blindado são elementos possíveis da escolta, porém não traduzem o critério doutrinário principal de dimensionamento.
- E)grau de risco, nível do dignatário/da autoridade e disponibilidade de veículos.
Certa, porque o planejamento do comboio considera o grau de risco, o nível do dignatário ou da autoridade e a disponibilidade de veículos, que são parâmetros adequados para definir sua composição.
Gabarito: E
No comboio motorizado de proteção a dignatário ou autoridade, o número de veículos não nasce do nada: ele é planejado conforme a necessidade operacional. A ideia central é simples: quanto maior o risco, mais cuidado no desenho da escolta, e isso repercute no tamanho e na composição do comboio. A doutrina de segurança de dignitários costuma considerar fatores como o grau de risco da missão, o nível hierárquico da autoridade protegida e a disponibilidade real de viaturas e meios. Em outras palavras, não basta querer um comboio grande: é preciso ver se há necessidade e se há recurso disponível para montar esse esquema com eficiência. Por isso, a alternativa correta fala exatamente nesses parâmetros mais amplos e estratégicos. O planejamento de proteção não se prende só ao trajeto ou a detalhes isolados da via, porque o foco é compatibilizar ameaça, importância do protegido e meios disponíveis. É o famoso trio: risco, relevância e logística. Sem glamour, com muita técnica. Essa lógica é coerente com a doutrina de proteção de autoridades, que trata o comboio como um dispositivo variável e adaptável à situação concreta, e não como uma fórmula fixa. A FGV gosta justamente disso: trocar a resposta de “detalhe operacional solto” por “critério de planejamento completo”.