Sobre o modo de transporte ferroviário de cargas, assinale a afirmativa correta.
- A)Mostra alta competividade econômica no transporte de itens de elevado peso e baixo valor agregado e pouca flexibilidade na escolha das rotas.
Certa: a ferrovia é eficiente para grandes massas, baixo valor agregado e oferece pouca flexibilidade de rotas.
- B)Apresenta alta competividade econômica no transporte de itens leves e de elevado valor agregado e pouca flexibilidade na escolha das rotas.
Errada: cargas leves e de alto valor agregado combinam mais com modais rápidos e flexíveis, não com o ferroviário.
- C)Exige grandes investimentos na implantação da infraestrutura e elevado custo de energia por tonelada transportada.
Errada: a ferrovia exige alto investimento de implantação, mas o custo de energia por tonelada transportada tende a ser baixo, não elevado.
- D)Mostra baixo custo na implantação da infraestrutura e baixo custo de energia por tonelada transportada.
Errada: o custo de implantação da infraestrutura ferroviária é alto, apesar de o custo energético por tonelada ser baixo.
- E)Tem elevado custo na implantação da infraestrutura e grande flexibilidade na escolha das rotas.
Errada: a ferrovia tem grande custo de implantação e baixa, não alta, flexibilidade de escolha de rotas.
Gabarito: A
O transporte ferroviário de cargas é um modal clássico para grandes volumes, longas distâncias e mercadorias de baixo valor agregado em relação ao peso, como minério, grãos, carvão e derivados pesados. Ele ganha justamente no custo por tonelada transportada quando a operação é bem planejada, porque a composição ferroviária consegue carregar muito com boa eficiência energética. Em compensação, ele perde em flexibilidade: a ferrovia depende de trilhos, pátios e terminais, então você não escolhe qualquer rota como no transporte rodoviário. Por isso, a afirmativa correta é a que aponta alta competitividade econômica para itens de elevado peso e baixo valor agregado, além de pouca flexibilidade na escolha das rotas. Isso é praticamente a “assinatura” do modal ferroviário: forte vocação para grande escala e menor adaptação ao porta a porta. As outras alternativas tentam confundir você invertendo a lógica do modal. Ferrovias não costumam ser a melhor opção para cargas leves e de alto valor, porque aí a rapidez, a capilaridade e a flexibilidade costumam pesar mais. Também não é correto dizer que a infraestrutura ferroviária tem baixo custo de implantação: construir via permanente, sistemas de sinalização, pátios e obras de arte costuma exigir investimento alto. Em termos doutrinários, a literatura de logística e transportes trata a ferrovia como modal de alta capacidade, baixo custo operacional unitário e baixa flexibilidade operacional. É o famoso caso em que o trilho não vai até a carga, então a carga precisa ir até o trilho.