Os pneus são componentes fundamentais para manter a dirigibilidade do veículo. Em relação à manutenção dos pneus, é correto afirmar que
- A)a calibragem deve feita de modo a manter os pneus um pouco murchos para melhorar a estabilidade.
Errada, porque pneus murchos prejudicam a estabilidade, aumentam o desgaste e pioram a segurança, em vez de ajudar.
- B)para garantir boa aderência em situação de chuva, os pneus devem ter sulcos de no máximo 1,6mm de profundidade.
Errada, porque 1,6 mm é o limite mínimo de sulco, e não o ideal para boa aderência na chuva; com pouco sulco, o risco de aquaplanagem aumenta.
- C)deve-se verificar se os pneus não têm bolhas ou cortes, pois essas deformações nos pneus podem causar estouro ou rápida perda de pressão.
Certa, porque bolhas e cortes podem comprometer a estrutura do pneu e causar estouro ou rápida perda de pressão.
- D)para evitar desgastes de outros componentes da suspensão uma boa dica é usar pneus de dimensões maiores do que as recomendadas pelo fabricante.
Errada, porque usar pneus fora das dimensões recomendadas pelo fabricante pode prejudicar direção, suspensão, consumo e segurança.
- E)vibrações do volante não indicam possíveis problemas com o balanceamento das rodas, mas são sinais de calibragem errada.
Errada, porque vibração no volante pode indicar principalmente problema de balanceamento, alinhamento ou desgaste dos pneus, e não apenas calibragem.
Gabarito: C
Os pneus são o ponto de contato do veículo com o solo, então eles influenciam diretamente aderência, frenagem, estabilidade e até o consumo. Na direção defensiva, cuidar dos pneus não é frescura de oficina: é segurança básica, porque um pneu ruim aumenta muito o risco de perda de controle, principalmente em chuva, curvas e freadas bruscas. O ideal é seguir a calibragem e as dimensões recomendadas pelo fabricante, além de inspecionar sempre o estado geral dos pneus. A manutenção correta inclui verificar pressão, desgaste, profundidade dos sulcos, alinhamento, balanceamento e também sinais de dano na estrutura, como bolhas, cortes e deformações. Essas falhas podem enfraquecer a carcaça do pneu e provocar estouro ou perda rápida de pressão, o que é um perigo real na estrada. Em provas, a banca gosta de misturar cuidado preventivo com algum conselho “maluco” que parece esperto, mas na prática só estraga o carro. Por isso o gabarito é a letra C: além da verificação de pressão e desgaste, você deve observar se há bolhas ou cortes nos pneus, porque essas alterações podem comprometer a segurança e causar perda súbita de ar ou estouro. Esse raciocínio está alinhado com a noção de manutenção preventiva e com as regras gerais de circulação e segurança do CTB, que impõem ao condutor o dever de zelar pelas condições de segurança do veículo. Resumo de prova: pneu bom é pneu calibrado corretamente, dentro das especificações do fabricante e sem danos aparentes. Se aparecer bolha, corte ou deformação, não dá para fingir que não viu, porque o pneu não perdoa.