A lubrificação do motor é fundamental para o seu perfeito funcionamento e, para isso, além das verificações periódicas do seu nível, é importante conhecer suas propriedades e partes do sistema por onde circula. Considerando o exposto, analise as afirmativas a seguir. I. Os fabricantes de motores recomendam, atualmente, apenas os óleos minerais e vegetais. II. No exterior do cárter encontra-se normalmente um filtro através do qual passa a totalidade do óleo. III. Na maioria dos motores, o óleo depois de penetrar na bomba atravessa um filtro de rede que retém a maioria das impurezas. Está correto o que se afirma apenas em
- A)II.
A alternativa afirma que somente a afirmativa II está correta. Isso procede porque, em geral, o filtro principal de óleo fica no circuito externo ao cárter e, nos sistemas de fluxo total, todo o óleo pressurizado passa por ele antes de seguir para a lubrificação do motor. A descrição corresponde ao arranjo técnico mais comum do sistema de lubrificação automotiva.
- B)III.
Aqui se sustenta que apenas a afirmativa III estaria certa. O problema é que o crivo de rede, ou filtro grosseiro, normalmente fica na sucção da bomba, dentro do cárter, para barrar impurezas maiores antes da pressurização do óleo, e não depois de ele entrar na bomba. Além disso, o filtro que retém a maior parte das impurezas é, em regra, o filtro principal de óleo, e não esse crivo inicial.
- C)I e II.
Essa opção reúne as afirmativas I e II como se ambas fossem verdadeiras. A I está errada porque os fabricantes não recomendam apenas óleos minerais e vegetais; no mercado e na especificação técnica de motores modernos, também são usuais óleos sintéticos e semissintéticos, enquanto óleo vegetal não é a referência típica para lubrificação automotiva. Já a II descreve corretamente o filtro principal no circuito de óleo, mas a presença de uma afirmação falsa impede essa combinação.
- D)II e III.
A alternativa reúne as afirmativas II e III. Embora a II esteja compatível com o funcionamento usual do sistema de lubrificação, a III inverte a lógica do circuito ao dizer que, depois de entrar na bomba, o óleo atravessa um filtro de rede que retém a maioria das impurezas; esse tipo de crivo fica antes da bomba, na sucção, e faz filtragem grosseira. Como a III não procede, a combinação apresentada não pode ser aceita.
Gabarito: A
A lubrificação do motor existe para reduzir atrito, desgaste e calor, além de ajudar na limpeza interna e na vedação de algumas partes. Por isso, o óleo precisa ter composição adequada e circular por um sistema que costuma envolver cárter, bomba, filtro e galerias de lubrificação. Na prática, os fabricantes não se limitam a óleos minerais e vegetais. Hoje, o mercado trabalha muito com óleos minerais, sintéticos e semissintéticos, escolhidos conforme a especificação do motor. Então a afirmativa I cai por terra rapidinho. A afirmativa II está correta: em muitos motores existe, no exterior do cárter, um filtro por onde passa a totalidade do óleo, no chamado sistema de filtragem plena. A ideia é simples: todo o óleo que circula no motor precisa ser filtrado antes de seguir adiante. Já a afirmativa III está errada porque a descrição do percurso do óleo não está adequada. Em geral, a bomba suga o óleo do cárter e ele passa por elementos de filtragem e distribuição, mas não é correto afirmar, do jeito que está escrito, que depois de penetrar na bomba ele atravessa um filtro de rede que retém a maioria das impurezas. Assim, sobra apenas a II como correta, exatamente o gabarito A.