Quanto a execução de estradas, em um projeto geométrico de uma rodovia, uma das etapas mais importantes é a definição do raio de curvatura das vias. O raio de curvatura está diretamente relacionado à segurança e ao conforto dos usuários da rodovia. Em relação ao projeto geométrico de estradas de rodagem, marque a alternativa correta:
- A)O raio de curvatura deve ser menor em trechos de rodovias com maior tráfego de veículos pesados, para proporcionar maior aderência.
Errada, porque maior tráfego de veículos pesados não justifica raio menor; na prática, a geometria deve favorecer estabilidade e segurança, não reduzir aderência.
- B)Curvas com raio menor são recomendadas em locais onde o limite de velocidade é mais alto, pois aumentam a estabilidade dos veículos
Errada, pois velocidades mais altas exigem curvas mais suaves, ou seja, raios maiores, para aumentar a segurança e não o contrário.
- C)A escolha do raio de curvatura depende de fatores como a velocidade de projeto, o tipo de terreno e o tipo de pavimento, visando segurança e conforto.
Certa, porque o raio de curvatura depende da velocidade de projeto, do terreno e do pavimento, buscando segurança, conforto e compatibilidade com a operação da rodovia.
- D)Em trechos de rodovias rurais, o raio de curvatura não influencia na segurança, sendo mais relevante a largura da pista.
Errada, porque o raio de curvatura influencia diretamente a segurança, a estabilidade e a visibilidade, não sendo substituído pela largura da pista.
- E)O raio de curvatura em rodovias deve ser ajustado conforme a quantidade de pistas, independentemente das condições do terreno.
Errada, porque o número de pistas não define sozinho o raio; as condições do terreno, a velocidade de projeto e a segurança geométrica continuam sendo decisivas.
Gabarito: C
No projeto geométrico de rodovias, o raio de curvatura não é escolhido no "achismo": ele precisa conversar com a velocidade de projeto, com a topografia do terreno e com as condições de operação da via. Quanto maior a velocidade desejada, maior tende a ser o raio mínimo necessário, porque o veículo precisa fazer a curva com segurança e sem exigir esforço exagerado de frenagem, direção e conforto lateral. Em termos simples, curva muito fechada em rodovia rápida é receita para susto. Já uma curva mais aberta permite melhor estabilidade, menor desconforto aos ocupantes e menor risco de derrapagem, especialmente quando somada à superelevação e ao atrito pneu-pavimento. Por isso, o projeto geométrico busca compatibilizar raio, velocidade, superelevação e distância de visibilidade. A banca cobra essa lógica básica: o raio de curvatura não depende só de "quantas pistas" existem, nem de um tipo específico de tráfego, mas principalmente da velocidade de projeto e das características físicas do local. Em manuais de projeto rodoviário usados no Brasil, como os do DNIT, essa relação entre geometria, segurança e conforto é central. Por isso, a alternativa C está correta: ela resume os fatores que realmente entram na escolha do raio de curvatura e aponta o objetivo certo, que é garantir segurança e conforto ao usuário.