Os elementos da seção transversal de uma via têm influência sobre suas características operacionais, estéticas e de segurança. Esses elementos devem ser adequados aos padrões estabelecidos de velocidade, capacidade de tráfego, nível de serviço, aparência e segurança. Os principais elementos que condicionam esses padrões são a largura e o número das faixas de rolamento, os acostamentos, o canteiro central e os taludes. As larguras e as declividades transversais geralmente não devem variar em uma rodovia, permanecendo homogêneas em praticamente toda a extensão, exceto em segmentos com curvas, em que correções devem ser empregadas para a segurança da operação dos veículos. Para ajustar a segurança das larguras e declividades desses segmentos, são dimensionadas correções denominadas superelevação e superlargura. Sobre esses parâmetros, é correto afirmar que:
- A)a aceleração centrípeta age diretamente na determinação da superelevação e da superlargura, uma vez que os veículos longos tendem a tangenciar as manobras em curva, quando submetidos a maiores velocidades
Errada, porque a aceleração centrífuga influencia a necessidade de correção na curva, mas a superlargura não é dimensionada pela aceleração centrípeta diretamente, e sim pela trajetória dos veículos longos e pela geometria da curva.
- B)a inclusão de superlargura e superelevação pode ser dispensada em curvas cujos raios apresentarem comprimento muito elevado, desde que a velocidade de operação esteja ajustada a esta condição
Certa, pois em curvas de raio muito elevado a necessidade de superelevação e superlargura pode ser dispensada, desde que a velocidade de operação seja compatível com essa condição.
- C)os acréscimos de largura na curva em função do giro de veículos longos podem ser dispensados, caso a rodovia possua acostamentos pavimentados com largura superior a 2m
Errada, porque acostamento pavimentado não elimina a necessidade de superlargura em curva, já que o acréscimo de largura decorre do movimento dos veículos na trajetória curva.
- D)as rodovias em segmentos urbanizados com grande ocupação marginal devem utilizar como superelevação máxima o valor de 2%
Errada, porque não existe regra geral de superelevação máxima de 2% para rodovias urbanizadas; esse valor não corresponde ao parâmetro usual de projeto geométrico para esse caso.
Gabarito: B
Em projetos geométricos de rodovias, a seção transversal não fica "solta ao vento": ela é ajustada para dar conforto e segurança ao veículo, principalmente nas curvas. Em trechos curvos, aparecem dois ajustes clássicos: a superelevação, que é a inclinação transversal da pista para ajudar o veículo a vencer a força centrífuga, e a superlargura, que é o aumento de largura para acomodar o giro dos veículos longos, especialmente os de maior entre-eixos.