Em uma obra de instalação de estradas de ferro, o tipo de canteiro de obra mais indicado é o
- A)restrito.
Errada, porque canteiro restrito é mais ligado a obras com pouco espaço disponível, e não ao formato linear da ferrovia.
- B)amplo.
Errada, porque canteiro amplo faz mais sentido em obras concentradas em uma área grande, como edifícios ou grandes complexos.
- C)resumido.
Errada, porque canteiro resumido não é a classificação adequada para definir a logística de uma obra ferroviária.
- D)longo/estreito.
Certa, porque obras lineares, como estradas de ferro, pedem canteiro longo/estreito, distribuído ao longo do traçado.
Gabarito: D
Na escolha do canteiro de obras, o formato precisa acompanhar o tipo de empreendimento. Em obras lineares, como rodovias, ferrovias, dutos e linhas de transmissão, a obra se estende por um eixo comprido, então o canteiro não costuma ser concentrado em um ponto único e amplo. Faz mais sentido organizar estruturas de apoio ao longo do traçado, em uma configuração comprida e estreita, para reduzir deslocamentos e facilitar a logística. É exatamente por isso que, em uma obra de instalação de estradas de ferro, o tipo de canteiro mais indicado é o longo/estreito. A obra avança em linha, então o apoio à produção também precisa “andar junto” com ela. Se você montar um canteiro muito centralizado, vai gastar mais tempo e dinheiro levando material, equipamento e equipe de um lado para outro. Na prática, esse raciocínio é clássico em Planejamento e Controle de Obras: o canteiro deve ser dimensionado conforme o processo construtivo, o fluxo de materiais e a geometria da obra. Em obras lineares, a lógica é de distribuição longitudinal, não de concentração. Não há uma lei específica para essa classificação, mas ela é muito cobrada em doutrina de canteiro e logística de obra. Então, a banca acertou a mão aqui: ferrovia combina com canteiro longo e estreito, porque a obra também é longa e estreita. É aquela velha história da obra dizendo como quer ser organizada.