Sobre a Estrada de Ferro Madeira-Mamoré (EFMM), assinale a afirmativa INCORRETA.
- A)Obteve participação de mão de obra nordestina e indígena e foi construída entre 1907 e 1912.
Certa: a obra contou com mão de obra nordestina e indígena e foi executada entre 1907 e 1912.
- B)Obteve forte participação do capital estrangeiro, sendo concluída em 1912, após tentativas de construção que remontam ao final do século XIX.
Certa: houve forte participação de capital estrangeiro e as tentativas de construção vêm do final do século XIX.
- C)Foi um símbolo do progresso para a época, transportando pessoas e mercadorias e gerando lucro até a década de 80, quando entrou em declínio e foi desativada.
Errada: a ferrovia não gerou lucro até a década de 1980 e sua decadência/desativação ocorreu muito antes.
- D)Foi um importante elemento de construção da sociedade do estado de Rondônia; é hoje um bem tombado pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional.
Certa: a EFMM foi elemento importante na formação social de Rondônia e é bem tombado pelo IPHAN.
- E)A construção da ferrovia foi concluída em 1912, conectando Porto Velho a Guajará-Mirim, na fronteira com a Bolívia, sendo um importante elemento da colonização do território amazônico.
Certa: a conclusão em 1912 ligou Porto Velho a Guajará-Mirim e teve papel na colonização da Amazônia.
Gabarito: C
A Estrada de Ferro Madeira-Mamoré (EFMM) é um daqueles temas clássicos de Rondônia que misturam aventura, economia e um certo drama amazônico. Ela foi idealizada no contexto das tentativas de integrar a região e escoar a borracha, depois dos problemas causados pelas cachoeiras do rio Madeira. A obra reuniu capital estrangeiro, muita dificuldade técnica e diversas tentativas anteriores, até ser concluída em 1912, ligando Porto Velho a Guajará-Mirim, na fronteira com a Bolívia. Na prática, a ferrovia virou um símbolo da ocupação e da modernização daquela fase histórica, além de ter mobilizado diferentes grupos de trabalhadores, inclusive nordestinos e indígenas. Hoje, a EFMM é reconhecida como patrimônio histórico e cultural, com proteção pelo IPHAN, justamente por sua importância na formação da sociedade rondoniense. O ponto errado da questão está na alternativa C. A ferrovia não permaneceu lucrativa até a década de 1980. Seu processo de decadência ocorreu bem antes, com perda de importância econômica e redução progressiva de uso, até ser desativada em período anterior. Então a banca quer que você perceba a pegadinha do “foi símbolo do progresso”, que é verdadeiro, e o encaixe falso do “lucrou até os anos 80”, que derruba a alternativa. Se quiser guardar uma fórmula mental, pense assim: a EFMM foi importante na história de Rondônia, mas não foi uma história longa e próspera de rentabilidade contínua. Foi mais um marco histórico do que um negócio duradouro.