Em dezembro de 2023, o prefeito de São Paulo anunciou que a cidade ia adotar a tarifa zero nos ônibus aos domingos. Segundo estimativas da prefeitura, 2,2 milhões de pessoas utilizam o ônibus aos domingos, por meio de 4.830 ônibus de 1.175 linhas. Os feriados de Natal, Ano-Novo e aniversário da cidade (25 de janeiro) também tiveram tarifa zero. Adaptado de https://exame.com/brasil/passe-livre-em-sp-prefeito-anuncia-tarifazero-nos-onibus-aos-domingo/ Analise as afirmativas a seguir a respeito dos impactos da adoção do passe livre em grandes cidades, como São Paulo. I. Para a prefeitura, a medida beneficia sobretudo os usuários de baixa renda do sistema de ônibus, ampliando o acesso ao lazer e ao comércio na cidade. II. Para as autoridades de segurança, a gratuidade contribui na redução do trânsito e no aumento da segurança, uma vez que aumenta a presença de pessoas circulando, restando menos espaços esvaziados e inseguros. III. Para os urbanistas, a gratuidade incentiva o uso do transporte público e a frequência de espaços de lazer e educação nos fins de semana, tornando o acesso ao espaço urbano e seus equipamentos mais democrático. Está correto o que se afirma em
- A)I, apenas.
A alternativa A adota apenas a afirmativa I, que vê o passe livre como instrumento de inclusão social, favorecendo sobretudo os usuários de menor renda e ampliando o acesso a lazer e comércio. Essa leitura faz sentido porque reduzir o custo da passagem diminui uma barreira concreta à circulação na cidade. O problema é que a medida também produz efeitos de segurança e de democratização do espaço urbano, de modo que limitar-se à I deixa de fora parte relevante do fenômeno.
- B)I e II, apenas.
A alternativa B reúne I e II: inclusão dos usuários de baixa renda e possível efeito de segurança, já que mais circulação tende a reduzir vazios urbanos e incentivar o uso do transporte coletivo em vez do carro. Esse raciocínio é compatível com políticas de mobilidade e com a ideia de maior vigilância natural nos espaços públicos. Ainda assim, o item III também descreve um impacto esperado, então a combinação apresentada não esgota a questão.
- C)I e III, apenas.
A alternativa C associa I e III, unindo inclusão social e democratização do espaço urbano. De fato, o passe livre reduz o custo de acesso para quem tem menos renda e estimula a frequência a lazer, cultura e educação, especialmente nos fins de semana. Porém, o item II também é compatível com essa política, porque o aumento da circulação pode contribuir para reduzir áreas esvaziadas e melhorar a segurança percebida.
- D)II e III, apenas.
A alternativa D combina II e III, isto é, a circulação mais intensa nas ruas e o uso mais democrático dos equipamentos urbanos. Esses dois pontos fazem sentido na perspectiva do urbanismo, porque mais gente circulando e mais acesso ao transporte coletivo tendem a ativar o espaço público. O que ela deixa de lado é justamente o efeito distributivo da tarifa zero sobre os usuários de baixa renda, presente na afirmativa I.
- E)I, II e III.
A alternativa E reúne as três afirmações e é a que melhor retrata os impactos esperados do passe livre em grandes cidades. A afirmativa I traduz o ganho social e econômico para quem depende do ônibus; a II aponta o efeito de maior vitalidade urbana e de possível redução de áreas vazias; e a III resume a ampliação da mobilidade e do acesso a lazer e educação. Em conjunto, elas refletem a lógica da tarifa zero como medida de inclusão e de uso mais democrático da cidade.
Gabarito: E
A tarifa zero em ônibus, especialmente em dias de menor movimento como domingos e feriados, costuma ser defendida como uma política de mobilidade urbana e de inclusão social. A lógica é simples: se o custo da passagem cai a zero, mais gente consegue circular pela cidade, inclusive quem antes precisava escolher entre pagar o ônibus ou guardar o dinheiro para outra necessidade do mês. A afirmativa I está correta porque esse tipo de medida tende a beneficiar com mais força os usuários de baixa renda, que são os mais sensíveis ao preço da tarifa. Além disso, ao facilitar deslocamentos aos domingos, o passe livre amplia o acesso ao lazer, ao comércio e a outros serviços urbanos. A afirmativa II também está correta. Em muitas cidades, mais gente circulando nas ruas e no transporte coletivo reduz áreas vazias e a sensação de insegurança, o que interessa às autoridades de segurança pública e à gestão urbana. O efeito sobre o trânsito pode aparecer porque a política estimula a troca do carro pelo ônibus, sobretudo em deslocamentos de recreação e compras. A afirmativa III igualmente está correta, porque urbanistas costumam tratar o transporte público como instrumento de democratização da cidade. Quando a mobilidade fica mais acessível, aumenta a frequência a espaços de lazer, cultura e educação, o que reforça a ideia de direito à cidade. Em outras palavras: o ônibus gratuito não é só um assunto de tarifa, mas de acesso ao espaço urbano como um todo.