Analise as afirmativas abaixo em relação aos sistemas de acionamento e controle de motores em corrente contínua. 1. Abaixo da velocidade nominal, se forem mantidas constantes a corrente de armadura e a de campo, o torque mecânico é constante. 2. Com o torque constante, a potência eletromecânica aumenta linearmente com a velocidade. 3. Acima da velocidade nominal deve-se controlar a excitação de campo para evitar a saturação magnética do rotor. Assinale a alternativa que indica todas as afirmativas corretas.
- A)É correta apenas a afirmativa 2.
Essa alternativa sustenta que, entre as três afirmações, somente a 2 estaria correta. No entanto, a afirmativa 1 também procede: em motor CC, o torque eletromecânico é proporcional ao fluxo de campo e à corrente de armadura, então, mantendo ambas constantes, o torque permanece constante abaixo da velocidade nominal. O erro aqui é excluir uma proposição que decorre diretamente da relação T = k·Φ·Ia.
- B)São corretas apenas as afirmativas 1 e 2.
Essa alternativa diz que as afirmativas 1 e 2 estão corretas, e é exatamente isso que ocorre. Com corrente de armadura e de campo constantes, o fluxo se mantém aproximadamente constante e o torque fica constante; além disso, como a potência eletromecânica vale P = T·ω, mantendo o torque fixo ela cresce linearmente com a velocidade. A afirmativa 3 é que não se sustenta, porque acima da velocidade nominal o controle de campo é usado para enfraquecer o fluxo e permitir maior rotação, não para 'evitar saturação' como justificativa principal.
- C)São corretas apenas as afirmativas 1 e 3.
Aqui se afirma que apenas as proposições 1 e 3 seriam verdadeiras. A 1 está correta pelo princípio do torque em motor CC com fluxo e corrente de armadura constantes, mas a 3 não está bem formulada: acima da velocidade nominal, o ajuste da excitação de campo é feito para enfraquecimento de campo e expansão da faixa de velocidade, enquanto a saturação magnética não é o fundamento indicado na afirmação. Como a 2 também é verdadeira, essa combinação não fecha.
- D)São corretas apenas as afirmativas 2 e 3.
Essa alternativa indica que as proposições corretas seriam 2 e 3. A 2 realmente é verdadeira, pois potência mecânica é o produto do torque pela velocidade angular e, com torque constante, ela cresce linearmente com a rotação. Porém a 3 erra ao atribuir ao controle de campo acima da velocidade nominal a função de 'evitar a saturação magnética do rotor'; na prática, o controle de campo serve para enfraquecer o fluxo e ultrapassar a velocidade base, e a afirmativa 1 também é verdadeira.
- E)São corretas as afirmativas 1, 2 e 3.
Essa alternativa afirma que as três proposições estariam corretas, mas isso não se confirma porque a 3 contém o ponto fraco do conjunto. Em motor CC, o regime acima da velocidade nominal é tratado por enfraquecimento de campo para ampliar a faixa de velocidade, enquanto a justificativa de 'evitar saturação magnética do rotor' não expressa o critério técnico adequado. As afirmativas 1 e 2 estão certas, mas não há como incluir a 3 sem distorcer o conceito de acionamento.
Gabarito: B
Em motores CC, o torque eletromecânico depende do fluxo de campo e da corrente de armadura: em termos simples, T proporcional a phi vezes Ia. Por isso, se voce mantém a corrente de armadura e a de campo constantes, o torque fica constante. Esse é o famoso regime de torque constante, muito usado abaixo da velocidade nominal. Como potência mecanica é produto de torque pela velocidade, P = T x omega, se o torque não muda e a velocidade sobe, a potência sobe junto, de forma linear. É aquela conta que a máquina não perdoa: mesma força, mais giro, mais potência entregue ao eixo. A afirmativa 3 está errada. Acima da velocidade nominal, o controle de campo é feito principalmente por enfraquecimento de campo (redução do fluxo) para permitir operar em velocidades maiores sem exigir tensão excessiva na armadura. A ideia não é "evitar saturação magnética do rotor"; na prática, o ponto central é estender a faixa de velocidade do motor. Assim, estão corretas apenas as afirmativas 1 e 2, exatamente como indica o gabarito B. A banca costuma cobrar bem essa divisão clássica de motor CC: região de torque constante abaixo da velocidade base e região de enfraquecimento de campo acima dela.